Transporte público

Frecuentemente se piensa que el sector transporte puede ser un factor de aceleración de la inflación. De hecho, se distinguen dos formas en las que el sector transporte pudiera provocar inflación. La primera de ellas se presenta en forma directa y se refiere a las tarifas o el cobro por el servicio de transporte. Por lo que, el incremento en dichas tarifas (ya sea por causas internas o externas al sector transporte) se distribuyen en toda la economía, creando o acelerando así el proceso inflacionario. La segunda se manifiesta en forma indirecta, se piensa que mediante la canalización de grandes subsidios al transporte, se causan grandes desequilibrios en las finanzas públicas que son financiadas por métodos inflacionarios.  La generación de inflación en forma directa.  El transporte puede contribuir en forma directa a la generación de inflación por dos causas.  1.- consiste en un incremento en las tarifas del transporte debido a factores internos, esto es, por ...

La economía de un país se divide en tres grandes sectores: el sector primario, secundario y el terciario. En el terciario se agrupan las actividades referentes a los servicios. Un ejemplo claro de rama de actividad incluida dentro de este gran sector de la economía es el transporte. Resulta importante el desempeño del sector transporte dentro de la economía mexicana. Por lo que existen relaciones importantes entre el transporte y algunas variables macroeconómicas tales como el Producto Interno Bruto (PIB), el empleo, la inflación y la balanza de pagos. Crecimiento del Sector Transporte y del PIB. En primer lugar, se analiza la relación existente entre el Producto Interno Bruto y el sector transporte. El PIB es un indicador de la importancia económica de la producción de bienes y servicios por las empresas específicamente en sus operaciones dentro de México, es decir, el PIB es la suma de todos los bienes y servicios producidos dentro de las fronteras del país. El PIB puede ...

El transporte público de la región de Puebla es una sección considerable de la sociedad, por lo que se utilice o no, siempre hay una opinión sobre él.   Existen contras y a favor sobre este tema, las cuales deben ser consideradas; -Con respecto a lo bueno se encuentra que:  existen más de 250 rutas de transporte público  En el área que conforma el área metropolitana de Puebla se pueden encontrar 254 diferentes rutas de transporte público. éstas se conectan a la ciudad con diferentes puntos, ademas de contemplar a aquellos que se encuentran fuera de la ciudad, como Cholula, Tecali de Herrera, Amozoc, Tepeaca o Tlaxcalancingo. Algunas rutas  proveen un servicio que une al estado vecino de Tlaxcala con Angelópolis. De esta manera, podemos darnos cuenta de que el servicio que se ofrece es  amplio. A diferencia de otras entidades, en Puebla es posible llegar a casi cualquier rincón, gracias al transporte público.   La Red...

La ETUP es un emprendimiento que ejecuta el INEGI desde el año de 1986.  En un inicio, estuvo a cargo de la Dirección General de Estadística (adscrita en ese entonces a la Secretaría de Programación y Presupuesto).  En la actualidad, la Dirección General de Estadísticas Económicas (DGEE), por medio de la Dirección de Estadísticas de Comercio Exterior y Registros Administrativos (DECERA), son las responsable del avance de la estadística de esta forma como de las actualizaciones metodológicas de captación y el suministro de datos para el avance del Sistema de Cuentas Nacionales de México.  Desde el año de 1986 se capta y difunde información estadística por mes de los transportes eléctricos del Distrito Federal (actualmente Localidad de México), Tren Rápido y Trolebuses, aparte del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Desde 1989, se tiene dentro la información de los Autobuses Urbanos (hoy llamado Sistema de Movilidad 1).  En el año de 2009 se integra a...

EL CASO DE ESPAÑA   El trasporte público español se encuentra dentro de los superiores de Europa. Hay sistemas desarrollados e integrados en las enormes urbes españolas como: Madrid, Barcelona, Valencia Zaragoza, Bilbao y Sevilla. Y aunque su utilización no estuvo exenta de adversidades 10 en la mayoría de los casos existe, y un consorcio metropolitano de trasporte que tiene una composición de dueños pública y privada. Dentro de los dueños está el Estado español representado por el ministerio de transporte, la red social autonómica y los ayuntamientos adheridos a la red social de Madrid. De esta forma interviene el RENFE que es el tren Español una compañía pública sin dependencia, el Metro, las compañías públicas de transporte que comprenden las zonas  A y b y compañías privadas de autobuses que atiende los municipios con urbanos. EL CASO DEL REINO UNIDO Este país fue pionero en la originalidad de los sistemas de trasporte público. Fue aquí donde se inauguró en el s...

La operación de la infraestructura como en la operación de los servicios de transporte tiene la capacidad de generar empleo directamente tanto en la etapa de construcción y construcción de la infraestructura de transporte, las cuales han resultado ser un gran reclutador de mano de obra proveniente del medio rural, Sin embargo, se debe tomar en cuenta la estadística nacional, ya que normalmente las dependencias responsables de la construcción de los caminos antes mencionados, reportan el número de empleos generados en su programa de mano de obra a la dependencia concentradora de la estadística así como también la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción, hace lo mismo con el número de empleos generados por las empresas constructoras asociadas en su sede. Este escenario puede provocar sesgos en la determinación de productividad de los distintos sectores que conforman la economía nacional.  Existe la forma en la que el transporte participa en la generación de empleos es...

En la idealización de un sistema de transporte público urbano es importante tomar en cuenta su eficiencia, permitiendo que los  individuos tomen el mínimo de rutas probables o la menor distancia viable. El sistema requiere además ser económicamente posible para sus individuos. El enfrentamiento de las competencias sobre el alza del pasaje se ha concentrado en dos posiciones. Esos que afirman que con el traspaso de la rivalidad de tránsito hacia los Municipios, son estos los que tienen que regular las tarifas. Del otro lado están esos que afirman que al ser un tema sensible es requisito que el Gobierno por medio de la Agencia Nacional de Tránsito participe en este desarrollo.  El artículo 33 de la Ley Orgánica de la Gestión Pública del Estado de México, en sus fracciones IV, VII y X dispone que la Secretaría de Movilidad es la dependencia encargada de autorizar y cambiar en todo tiempo rutas, tarifas, itinerarios, horarios, frecuencias al igual que ordenar el cambio d...