TRANSPORTE PUBLICO EN MÉXICO Y OTROS PAÍSES

EL CASO DE ESPAÑA 

El trasporte público español se encuentra dentro de los superiores de Europa. Hay sistemas desarrollados e integrados en las enormes urbes españolas como: Madrid, Barcelona, Valencia Zaragoza, Bilbao y Sevilla. Y aunque su utilización no estuvo exenta de adversidades 10 en la mayoría de los casos existe, y un consorcio metropolitano de trasporte que tiene una composición de dueños pública y privada. Dentro de los dueños está el Estado español representado por el ministerio de transporte, la red social autonómica y los ayuntamientos adheridos a la red social de Madrid. De esta forma interviene el RENFE que es el tren Español una compañía pública sin dependencia, el Metro, las compañías públicas de transporte que comprenden las zonas  A y b y compañías privadas de autobuses que atiende los municipios con urbanos.

EL CASO DEL REINO UNIDO

Este país fue pionero en la originalidad de los sistemas de trasporte público. Fue aquí donde se inauguró en el siglo XIX el primer Metro de todo el mundo de hecho este nombre procede de la estación que se llamaba metropolitan y que dio nombre a todos los que luego a los sistemas de trasporte colectivo subterráneo que se construirían a nivel mundial. De igual modo el criterio de líneas prioritarias para autobuses fueron utilizadas por primera oportunidad en Londres y más adelante en otras localidades inglesas. Son además conocidos los autobuses de doble piso que tienen una aptitud mayor a los autobuses habituales y que anteceden por varios años a los recientes. Otro aspecto más controversial en el que los ingleses han innovado es en la privatización del trasporte público iniciado desde el año 1986. Todas las líneas de autobuses son en este momento privadas y todas las de cobertura nacional de esta forma como la infraestructura y los servicios. Solo el habitual TUBE (el metro de Londres), permaneció en manos públicas. Más allá de esta privatización el sistema continuo siendo regulado por un operador público. Fuera de Londres la propiedad de los municipios persiste sobre todo porque algunas líneas tienen que ser subsidiadas puesto que no son rentables pero si primordiales. En temas de gestiones y tarifas no hay un control exclusivo ni nacional. Una de las enseñanzas de mayor relevancia del estudio del modelo inglés es que la carencia de sincronizaciónde la rivalidad puede traducirse en una pérdida de la eficacia del trasporte público.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN MÉXICO (EN LA CIUDAD DE MÉXICO) 

Para comprender la eventualidad del trasporte en la localidad de México es requisito llevar a cabo una retrospección de los orígenes de su eventualidad. 

Son diferentes las fuerzas que han condicionado la circunstancia de hoy del trasporte en la localidad, las explicaciones tienen relación con puntos históricos y políticos de esta forma como cambiantes baratos. 

Después de la devastación de todo el mundo azteca la localidad conservo a lo largo de el virreinato y la colonia sus condiciones centralistas que era además un aspecto que compartieron los colonizadores españoles. De esta forma, desde su fundación siempre hubo una enorme distinción entre la localidad de México y otras metrópolis mexicanas. 

La independencia y la posterior consolidación del régimen republicano no disminuyeron el centralismo más todavía lo consolidaron convirtiendo a la localidad de México en el centro de las elecciones reglas y económica que han favorecido altos escenarios de concentración humana y vehicular, lo cual la convertirían en una de las superiores megalópolis de todo el mundo. 

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO 

Los transportes públicos en una localidad procuran el movimiento de personas de un punto a otro en el sector de esa localidad. La enorme mayoría de las superficies urbanas de medio y enorme tamaño tienen alguna clase de transporte público urbano. El transporte público urbano es parte fundamental de una localidad. Decrece la contaminación, puesto que se utilizan menos coches para el transporte de personas, y facilita el movimiento de personas con elementos limitados que, no tienen la simplicidad para comprar un automóvil. En la idealización de un sistema de transportes públicos urbanos es exacto tomar en cuenta la eficacia del mismo, admitiendo a sus individuos tomar el mínimo de rutas probables y/o la menor distancia viable. El sistema requiere además ser económicamente posible para sus individuos. Las empresas que gestionan el sistema de transporte público urbano jamás son autosuficientes, osea, los capital generados por las tasas de entrada y publicidad no alcanzan para contemplar los costos con salarios de operarios y cuidado de equipamientos. Por esto el resto de los capital necesarios para el cuidado del sistema de transporte público urbano requieren ser subsidiados por el concejo (o todavía por el gobierno), financiación que puede costar caro a las arcas públicas de la región.